Каждый год в третье воскресенье августа отмечается День Воздушного Флота России. Работники воздушного транспорта – это не только летчики.
Авиация начинается с конструкторского бюро и продолжается на воздушных магистралях. И от всех этих людей зависит не только техническое состояние воздушного парка, безопасность полетов. Они ответственны и за медицинское, аварийно-спасательное обеспечение отдаленных районов, противопожарную охрану лесов, выполнение многих социально значимых задач.
Празднование Дня Воздушного флота России для сотрудников этой отрасли – это признание их высоких заслуг, объединение гражданских и военных авиаторов, поддержка замечательных традиций и память об уже богатой истории ещё сравнительно молодого воздушного флота. Поздравляю всех, кто имеет отношение к воздушному транспорту, с профессиональным праздником и желаю здоровья, счастья и благополучия. Пусть небо для Вас всегда будет чистым, а погода – летной!
Группа компаний «Налоги и финансовое право» и я лично поздравляем с Днем Российского воздушного флота наших клиентов:
Авиакомпания "Уральские Авиалинии" г. Екатеринбург
Авиакомпания "ЮТэйр" г. Тюмень
Авиакомпания "Авиакон Цитотранс" г. Екатеринбург
Аэропорт "Кольцово" г. Екатеринбург
Клуб путешествий "Крылья" г. Екатеринбург
ООО ЮТэйр-Лизинг г. Тюмень
Аркадий Брызгалин
Группа компаний «Налоги и финансовое право»
Не могу подобрать правильные слова для названия ваших услуг, близких к ритуальным, но еще не ритуальным. Как можно назвать услуги для клиентов из люфтотрасли, если она стагнирует к кончине? Не пора ли их банкротить и возрождать авиацию по новой вместо оптимизации их налогов?
ОтветитьУдалитьАнонимный! Пол поводу Вашего комментария вопрос № 1: с чего Вы решили, что я оптимизирую налоги для своих клиентов? А даже если я и учу их не переплачивать налоги, а платить их точно по закону, то что в этом плохого? Теперь вопрос № 2: кто вам сказал, что российская авиаотрасль стагнирует - как мне видится, российские транспортные авиакомпании (не все кончено, но многие) - прочно стоят на ногах и оказывают достойную конкуренцию западным авиаперевозчикам. Если же вы имеете в виду авиастроение, то это отдельная тема - я и здесь готов с вами поговорить, только блажить "всё пропало, всё пропало, гипс снимают, клиент уезжает" - не надо, во всяком случае, прошу вас, не на моем блоге. И третий вопрос: и как же вы это, мудрый наш, собрались, возрождать с "нуля" нашу авиацию, причем после банкротства? Кто же с вами после банкротства работать будет? Или вы рассматриваете банкротство как правовой способ "кинуть всех" и уйти от долгов? Ну даже ладно, пусть так - что дальше то? Ну появятся новые компании - у них что будет другая налоговая система, другая налоговая инспекция, другие мудрые Анонимные, которые будут работать, а не называть то чем я лично занимаюсь - ритуальными услугами (ни черта, кстати не разбираясь не в сути моих услуг, да и, наверное, в печальной сути услуг ритуальных)... Да, кстати, а по чему про отечественный, российский авиапром по немецки - вы кому подражаете? Вы, наверное, из люфтваффе?
ОтветитьУдалитьОтветы по вопросам.
ОтветитьУдалить№1. Ничего плохого вы не делаете. Все по закону.
Теперь на вопрос №2. Вашим клиентам из транспортной авиации поплошает вместе с возрастом самолетов. Обновления парка нет. (В 2010 году корпорация ОАК поставила 70 самолетов, из них гражданских всего 7: четыре Ан-148 и три Ту-204/214). Недолго нашей транспортной авиации быть конкурентоспособной – ресурс агрегатов ограничен. Сколько еще пролетают ваши передовые транспортники? На этот вопрос могут ответить специалисты по сопротивлению материалов и металловедению. Академик Черток отмечал уже давно, что большинство микросхем для космоса и авиации закупается в Китае.
Третий вопрос о названии услуг, предшествующих ритуальным. Как применительно к авиаотрасли назвать такие услуги, которые вы оказываете как профессионал юридически грамотно и все по закону? В медицине это называется паллиативной помощью, когда осуществляется стремление поддержать и улучшить (насколько возможно) качество жизни пациента, если заболевание уже не поддается лечению. Паллиативная налоговая помощь – напрашивается такое название помощи вашим клиентам в авиации))
И на ваше последнее замечание о люфтотрасли – ассоциация с люфт имеет в основе простой факт: Люфтганза уже делала пробные рейсы из Европы аж в Якутск, а ваши клиенты пытаются делать такие прорывы? Возможно, что они уже задумываются о добровольном банкротстве в преддверии принудительного по инициативе топливной компании или аэропорта, которым должны за керосин. Это грустно. И удивительно, что у нас есть летающие корыта с 50-летним стажем полетов и до сих пор летают, пока в один день не становятся летающими гробами. (Про плавающие корыта вроде Булгарии вроде бы не в тему).
Принудительное банкротство со стороны государственных органов было предпочтительнее "грамотного" банкротства, инициируемого самим банкротом, который заблаговременно все обнулил и всем кругом задолжал.
Чувствуется что хорошо знаете тему... Однако, мы говорим о разных вещах - Вы пишите про отечественный авиапром, которого уже нет лет 10 (у нас таковые были в клиентах и мы с грустью наблюдали их агонию), а я говорю о авиакомпаниях, которые летают. И только почему Вы решили, что они должны летать именно на отечественных самолетах? Есть "боинги" и "аэробусы" на них то и летают. А на чем летать, если российских самолетов нет? И почему Вы решили, что мои клиенты умирающие? Про какую-то паллиативную помощь пишите - мои клиенты покупают европейские самолеты и прекрасно на них работают, оказывая достойную конкуренцию зарубежных авиакомпаниям. Кто то из авиакомпаний банкротится (как кстати это происходит и в других отраслях экономики), а есть и процветающие российские авиакомпании, которые работают на зарубежных самолетах. Я не совсем понимаю Ваш акцент на российские авиакомпании = российские самолеты? В нормальных авиакомпаниях идет постоянная замена старых российских самолетов на относительно современные европейские или американские. Вы считаете, что летать на зарубежных самолетах - это есть плохо? А на чем летать российским авиакомпаниям? Или нам из за того, что своих отечественных самолетов нет - все отечественные авиакомпании банкротить и позакрывать что ли? Не понимаю логики (кстати, "Булгария" - не отечественное судно, его произвели в Чехии).
ОтветитьУдалитьПризнаю вашу правоту, Аркадий Викторович.
ОтветитьУдалитьОк, вопросов нет... Рад, что определились... А что касается крушения нашего отечественного самолетостроения - это действительно тема отдельного плача. Как то было дело - пытался несколько лет назад разобраться с вопросом "какие самолеты лучше". Так вот, к своей великоросской гордости я выяснил, что наши самолеты, что ТУ, что ИЛ, что АН и пр. до середины 90-х признавались в мире как одни из самых лучших мировых образцов. То есть в мире было только 3 центра авиастроения США, Европа и Россия. Мы были не самые лучшие - мы были равными. После выхода России на внешний рынок началась жесточайшая конкуренция и российский авиапром проиграл в чистую, на радость, естественно, конкурентам (кто виноват - вопрос отдельный). Сейчас в авиации России как и в других отраслях - компании отечественные, а техника иностранная: Сапсаны (а не электровозы 2ЭС6), Вольво, а не ЗИЛы, иномарки, а не АВТОВАЗ и т.д. Список продолжить? Экономика вообще вещь не гуманная.. и российский авиапром тут, к сожалению не исключение.
ОтветитьУдалить